学生時代の1996年頃に購入した、2代目カリーナED（ST182）の2.0Xです。
私にとって最初のカリーナEDで、このあと3代目のST202型にも乗ることになります。
ミラージュの事故をきっかけに購入
私が最初に所有した車は、知人から安価に譲ってもらった三菱ミラージュでした。
ところが、そのミラージュで全損となる事故を起こしてしまい、次に乗る車を探すことになります。
この頃はMT車に乗りたいという気持ちが強く、当初探していたのはカローラレビンやスプリンタートレノあたりでした。
ただ、当時はまだ学生。当然ながら予算にも限りがあります。
そんな中、中古車販売店でたまたま見つけたのが、このカリーナED 2.0Xでした。
当初探していたレビン・トレノとは4ドアと2ドアという違いもあり、少し方向性の異なる車でしたが、価格とデザイン、そして探していたMT車だったこともあって購入することになりました。
結果的にはこのST182のあとにもST202型カリーナEDへ乗り継ぐことになったので、自分にとってカリーナEDとの付き合いが始まった一台でもあります。
2代目カリーナEDとは
2代目カリーナEDは1989年9月に登場したモデルです。
低い全高とピラーレスの4ドアハードトップボディを特徴とする、当時「4ドアスペシャリティカー」と呼ばれていたジャンルの車でした。
兄弟車にはコロナEXiVがあり、セリカとも基本コンポーネントを共有しています。
私が所有していたのはST182型の「2.0X」。記憶では前期型で、リアのロゴが発光するタイプではありませんでした。
ST182 カリーナED 2.0X 5MTの主要スペック
| 型式 | E-ST182 |
|---|---|
| ボディ | 4ドア ハードトップ |
| 駆動方式 | FF |
| トランスミッション | 5速MT |
| エンジン | 3S-FE型 直列4気筒DOHC |
| 総排気量 | 1,998cc |
| 最高出力 | 125ps / 5,600rpm |
| 最大トルク | 17.2kg・m / 4,400rpm |
| 全長 | 4,485mm |
| 全幅 | 1,690mm |
| 全高 | 1,315mm |
| ホイールベース | 2,525mm |
| 車両重量 | 1,160kg |
| タイヤサイズ | 185/65R14 |
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン |
| 燃料タンク容量 | 60L |
| 当時の新車価格 | 1,645,000円 |
※上記はトヨタが公開している1989年9月発売のカリーナED 2.0X・5MT仕様のデータをもとにしています。
2.0Xに搭載される3S-FEは、スポーツグレードのG-Limitedなどに搭載された3S-GEとは異なる実用型の2.0Lエンジンです。
前期型では最高出力125psでしたが、その後のモデルでは3S-FEが140psへと出力向上しています。
私が乗っていたST182の仕様
購入後には多少手を加えて乗っていました。
ホイール：ST202純正15インチアルミ
もともとの2.0Xは185/65R14が標準でしたが、後に乗ることになる3代目ST202型カリーナEDの純正15インチアルミホイールを装着していました。
オーディオ：SONY WX-C900MD
当時使用していたSONY製のカーオーディオです。
今となってはMDというメディア自体に時代を感じますが、当時の車内ではCDやMDを使って音楽を聴くのが一般的でした。
レビン・トレノではなく、カリーナEDを選んだ結果
もともとカリーナEDを指名して探していたわけではなく、MTのレビンやトレノを探している途中で偶然出会った車でした。
学生だった自分にとって、購入できる価格であることはもちろん重要でしたが、低く構えた4ドアハードトップのデザインにも惹かれました。
そして何より、この時期は「MT車に乗りたい」ということにこだわっていたので、2.0Lエンジンと5速MTという組み合わせも購入を決める理由のひとつでした。
偶然見つけて購入した一台でしたが、このST182をきっかけに、その後は3代目ST202型カリーナEDへ乗り換えることになります。
今振り返ると、ここから自分のカリーナED歴が始まったことになります。
この記事は1996年頃の所有記録をもとに、2026年に当時の記憶とトヨタ公式資料を参照して加筆・再構成したものです。車両の仕様や装備などは当時の情報です。